在装配式桥梁技术中，由于其独特性，装配式桥台技术仍未发展成熟。由隧道股份路桥集团承建的S7公路新建工程曾实现了国内首个预制拼装桥台的建设，安装施工时间仅为两个小时，而传统现浇施工则需要20余天才可完成。应用工程简介 S7公路（S20-月罗公路）新建工程南起S20外环高速与S6沪翔高速立交，途经宝山区顾村镇、嘉定区马陆镇、宝山区罗店镇，北至月罗公路，线路全长约8.75千米。全线按高速公路标准设计，建设规模为双向6车道。该工程的建成将为上海北部地区增添一条进入市区的快速通道。国内首个预制装配式桥台 该工程主线桥台宽约14米，高约3.5米，重达200余吨。作为国内首个预制拼装式桥台，不同于桥墩盖梁与立柱之间采用的套筒连接方式，预制桥台台帽与桩基之间采用型钢插槽式连接。插槽式连接形式具有更好的施工误差宽容度，解决了构件与桩基连接难度大的问题，最大程度保证构件质量和安装精度。该项目被列为上海市交通建设装配式技术试点项目，创造了城市高架桥梁建设多个首次。预制拼装式桥台的成功实施，是在S7公路工程桩基、立柱、盖梁、边梁带防撞墙等构件均采用预制拼装工艺基础上，在桥梁预制拼装领域前进的又一步。技术特点 为保证高精度预制构件的浇筑，采用了自密实混凝土，减少了混凝土振捣对钢筋骨架、模板的振动影响。为保证安装精度严格...
发布时间:
2020
-
08
-
29
浏览次数：0
随着桥梁快速移运技术及装备的采用，近日中交养护集团武汉二航路桥特种公司顺利完成广东省佛山市里水大道广佛跨线桥中、东幅桥快速拆除作业,标志着国内首例采用智能移运装备同步拆除多跨斜交T梁，再次实现桥梁快速拆建技术的自我突破。 里水大道广佛跨线桥连接广东省道盐南公路、上跨广佛高速，处于两条“黄金动脉”的交汇处，交通异常繁忙。与此同时，沿线油气管道、通信电缆密集，工期紧张，协调难度大、技术要求极高。面对重重难关，中交养护集团武汉二航路桥特种公司凭借在桥梁快速拆建领域的技术优势，累计使用智能移运装备拆除旧桥梁体10跨、墩柱3座，总重达4350吨，单体最重超过1300吨，仅在夜间累计借用广佛高速公路主路施工10个小时，全程未中断交通，无粉尘、噪音污染，具有安全、快捷、低交通和环境影响等特点，社会效益和综合经济效益俱佳。图片信息来源于网络，如有侵权请联系删除。（该文章转至：预制桥梁网）
发布时间:
2020
-
09
-
11
浏览次数：0
近日,中建八一负责施工的济宁市内环高架七标段完成最后一片预制箱梁架设。标志着项目全面进入桥面施工阶段，为年底顺利通车打下坚实基础。济宁市内环高架七标段 济宁市内环高架全长41公里，是济宁市首个高架桥市政道路、山东首个全预制拼装施工市政道路。 （济宁市内环高架七标段）预制装配式施工 为全面践行绿色建造理念，项目采用预制装配式施工，相比传统现浇工艺，节约工期约50%，节约成本约20%。项目共包含215个预制立柱，101榀预制盖梁、1578个垫石以及789片预制箱梁，如此大体量的预制装配式施工，对于精准吊装提出极高的要求。 所有构件的吊装前，项目测量人员对平面位置和高程进行两次测量复核，吊装过程中测量人员全程跟踪测量，吊装结束后再次进行...
发布时间:
2020
-
10
-
31
浏览次数：0
12月1日，广东交通集团所属清云高速发布消息，根据交通运输部科学研究院近日出具的科技查新报告显示，肇云大桥南侧锚碇创新性采用的“通道锚”方案，作为悬索桥主缆锚固体系的新型式，为世界桥梁界首创。 查新机构对数据库进行检索，通过对比国内外54篇相关文献得出结论，“通道锚”基础在肇云大桥项目中的采用为国内外首次，解决了路线位于缓和曲线条件下主缆横向偏角问题。 这一技术之所以称为“通道锚”，意为大桥锚碇同时具有通道和锚的作用。锚碇是悬索桥的受力中心，一般情况下，重力式锚碇位于大桥两岸，建在大桥边跨下方，通过索缆连接大桥主塔，肇云大桥北岸锚碇就采取了这种设计。 然而大桥南岸却无法实现这样的设置，因线路规划，大桥桥面进入南岸后，主线线形逐渐弯曲，若按传统方法设置锚碇，连接锚碇的索缆也会改变方向，如同给索塔增加横向拉力，结构风险大，若把索缆拉直，那么索缆的连接点就会与路面重叠“打架”。 面对大桥索缆“牵手难”的问题，清云高速打破传统思维，按照重叠的思路，将锚碇抬高，在锚碇中设置通道，让车辆通过，相当于搭建了一个隧道，索缆连接这个“隧道”的顶部，实现与索缆的“牵手”，并将这一新型锚碇命名为“通道锚”。 “大桥成桥后，我们对大桥进行了两年的...
发布时间:
2020
-
12
-
03
浏览次数：0
广西荔玉高速14标项目蟠龙大桥建设现场随着最后一片预制梁平稳就位经过104天的建设广西首座装配式桥梁的下构和预制梁全部架设完成。何为装配式桥梁？这种施工方式有什么优点和难度？广西首座的背后，又蕴藏了哪些科技元素？装配式桥梁在工程建设现场，看不到绑扎钢筋、搭设支架、浇筑混凝土等传统施工工序，蟠龙大桥的建设过程，仿佛是在搭设“大型积木”。通过吊装设备，将已经预制好的模块在施工现场进行拼装。 蟠龙大桥桥长507米制箱梁20×25米共160片，预制墩柱76根，最大墩高10.8米，重量40.56吨，预制盖梁38片，混凝土量每片为30.9立方米，重量80.34吨。采用装配方式建设的桥梁将部分施工过程搬离现场，可提前进行结构模块预制，大大提升工程建设效率。科技支撑装配式桥梁在高速公路建设中的应用尚在起步阶段，作业难度也相对较高，这背后科技力量的加持必不可少。 如何控制好“积木”生产和拼装过程中的精度，这是项目面临的一大难题。为此，项目部借鉴装配式下部结构在市政和平原地区高速公路中的成功经验，进行二次创新。 生产过程中对关键参数严格把控预制构件成品各部分误差均在5毫米范围内，拼装过程中采用墩梁一体式架桥机进行安装调整千斤顶及反力架可使安装精度控制在5毫米范围内。 另一个技术难点，就是在“积木”拼装节点的质...
发布时间:
2020
-
11
-
18
浏览次数：0