2019年4月12日-20日，公司外派了三名管理人员参加肖洒老师第63届《团队复制特训营》重庆站的封闭式集训，4月17日-20日公司外派了两名管理人员参加长财集团组织的《财务通》西安站的封闭式集训，于2019年4月22日组织全体员工召开了学习分享会，对参加外训学习期间所学的知识和体会感受进行了深刻分享。后期，公司将组织更多的人员参加各类专业知识的培训。
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为提高员工职业操守及文化素养，提升员工专业技能，秉着“全员培训，全员提升”的宗旨，长江预应力公司于年初与重庆聚成企业管理顾问有限公司签订了长期合作协议，正式启动网校培训模式。2019年3月13日下午2点，聚成公司总监助理王一帆及其公司培训团队来到公司培训会议室，对公司全体人员进行了网校培训模式的详细介绍与讲解，给公司总工樊飞进颁发了校长聘书。培训期间，通过生动的视频讲述了团队执行力的重要性，帮助员工形成以结果为导向的团队协作价值观。培训现场，参训人员情绪高涨，很多新员工都积极主动走上讲台，分享培训心得体会。通过一下午的培训，取得了较好的成果，公司全体参训人员均对团队文化、执行力有了更深刻的体会和认识，也十分认同公司组织全员培训的意义，并纷纷表示：将以积极、感恩、负责任的心态投入到今后的工作中去。
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2020年7月20日，平潭海峡公铁大桥304套斜拉索摆式杠杆阻尼器安装完成，为大桥抵御强风侵袭提供了技术保障。 平潭海峡公铁大桥地处世界三大风暴海域之一，风大、浪高、流急，一年中7级以上大风超过200 d，因此，减振抗震措施对平潭海峡公铁大桥的安全非常必要。2019年9月，全桥24台塔梁阻尼器全部安装完毕，在台风、海啸、地震等自然灾害来临时，塔梁阻尼器能最大限度吸收和消耗冲击载荷对大桥结构的冲击能量，大大缓解自然灾害对大桥结构的冲击和破坏。由于平潭海峡公铁大桥特殊的地理环境，斜拉索振动更为密集，此次安装的斜拉索摆式杠杆阻尼器以更低的安装高度实现更好的减振效果，对于斜拉索面内、面外振动均具有良好的控制效果。 （上图为重庆长江预应力有限公司制造的平潭鼓屿门大桥锚具）（该文章转自：世界桥梁杂志）
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2020年7月10日，珠机城际铁路金海特大桥26号桥塔墩混凝土浇筑完成，金海特大桥首座桥塔墩建成。 图1金海特大桥26号桥塔墩浇筑完成金海特大桥是珠三角入海口上一座公铁两用大桥,主桥为挑臂式钢箱梁多塔（四塔）公铁同层斜拉桥，桥长1369 m，桥跨布置为(58.5+116+3×340+ 116+58.5) m；桥宽49.6 m，中间通行双线160 km/h城际铁路，同层左、右两侧通行6车道100 km/h高速公路。主桥共有27个桥墩、448根钻孔桩。主桥钢梁及钢塔用钢量为52 000 t，混凝土用量为280 000 m3。26号墩墩身采用中部镂空的花瓶式矩形桥墩，墩高39.2 m、长23.8 m、宽17 m，钢筋总重1 265.8 t，混凝土总量为6 614 m3，分8次浇筑完成。（该文章转至：世界桥梁杂志）
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在装配式桥梁技术中，由于其独特性，装配式桥台技术仍未发展成熟。由隧道股份路桥集团承建的S7公路新建工程曾实现了国内首个预制拼装桥台的建设，安装施工时间仅为两个小时，而传统现浇施工则需要20余天才可完成。应用工程简介 S7公路（S20-月罗公路）新建工程南起S20外环高速与S6沪翔高速立交，途经宝山区顾村镇、嘉定区马陆镇、宝山区罗店镇，北至月罗公路，线路全长约8.75千米。全线按高速公路标准设计，建设规模为双向6车道。该工程的建成将为上海北部地区增添一条进入市区的快速通道。国内首个预制装配式桥台 该工程主线桥台宽约14米，高约3.5米，重达200余吨。作为国内首个预制拼装式桥台，不同于桥墩盖梁与立柱之间采用的套筒连接方式，预制桥台台帽与桩基之间采用型钢插槽式连接。插槽式连接形式具有更好的施工误差宽容度，解决了构件与桩基连接难度大的问题，最大程度保证构件质量和安装精度。该项目被列为上海市交通建设装配式技术试点项目，创造了城市高架桥梁建设多个首次。预制拼装式桥台的成功实施，是在S7公路工程桩基、立柱、盖梁、边梁带防撞墙等构件均采用预制拼装工艺基础上，在桥梁预制拼装领域前进的又一步。技术特点 为保证高精度预制构件的浇筑，采用了自密实混凝土，减少了混凝土振捣对钢筋骨架、模板的振动影响。为保证安装精度严格...
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