澳大利亚悉尼港大桥(Sydney Harbour Bridge)1932年建成通车，至今已运营80余年。该桥全长1 149 m，主桥为中承式钢桁架拱桥，主拱跨503 m，拱顶距离水面134 m，桥下通航净高49 m。桥面宽49 m，中间铺设双轨铁路，两侧各布置4条车道和1条人行道，其中人行道宽3 m。悉尼港大桥不仅是一个文化符号，也是城市交通基础设施的重要组成部分，每天桥上通行200多列火车、16万辆汽车以及2 000多辆自行车。 该桥钢构件的原始涂装材料为铅基油漆，历经岁月沧桑，目前油漆斑驳、剥落严重，不能为钢构件提供有效的防锈蚀保护，需要改用符合现代标准、耐久性更强、更环保的油漆重新涂装。如果采用传统涂装方法，涂刷油漆前需对钢构件表面进行处理，先铲除浮锈等松脱物质，然后喷砂清理表面至上漆标准。传统涂装方法工序繁复耗时，操作不慎人员容易受伤。另外，受到空间限制，人员和设备的进出也是一个难题。 纳秒脉冲激光去除金属基底油漆是近年来常用的技术。但是纳秒脉冲激光会使构件表面发热，有时温度较高，在金属构件表面会产生烧蚀破坏效应，高温也有灼伤工作人员的危险。另外，纳秒脉冲激光会导致老龄钢构件上疲劳裂缝扩展，相邻构件有可能会遭到破坏。 为...
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随着桥梁快速移运技术及装备的采用，近日中交养护集团武汉二航路桥特种公司顺利完成广东省佛山市里水大道广佛跨线桥中、东幅桥快速拆除作业,标志着国内首例采用智能移运装备同步拆除多跨斜交T梁，再次实现桥梁快速拆建技术的自我突破。 里水大道广佛跨线桥连接广东省道盐南公路、上跨广佛高速，处于两条“黄金动脉”的交汇处，交通异常繁忙。与此同时，沿线油气管道、通信电缆密集，工期紧张，协调难度大、技术要求极高。面对重重难关，中交养护集团武汉二航路桥特种公司凭借在桥梁快速拆建领域的技术优势，累计使用智能移运装备拆除旧桥梁体10跨、墩柱3座，总重达4350吨，单体最重超过1300吨，仅在夜间累计借用广佛高速公路主路施工10个小时，全程未中断交通，无粉尘、噪音污染，具有安全、快捷、低交通和环境影响等特点，社会效益和综合经济效益俱佳。图片信息来源于网络，如有侵权请联系删除。（该文章转至：预制桥梁网）
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近日，记者来到韶州大桥的施工现场，眼前皆是一派繁忙景象：大型机械发出阵阵轰鸣，运输车辆来回运作，技术人员认真作业，施工人员分工协作，各部门人员默契配合，全力以赴推进韶州大桥建设。 随着工程的不断推进，百米高的拱形桥塔矗立在桥中央，大桥的磅礴气势日益显露。据项目相关负责人介绍，韶州大桥工程正在进行钢箱梁架设施工，主桥混凝土配重段正在建设。目前，韶州大桥包括桩基255根、52个承台系梁、48个墩柱下构全部完成；16号主塔完成109.5米，已封顶； 钢箱梁南6片梁段主体架设完成，引道挡土墙296米全部浇筑完成，防撞墙累计完成2921米，附属栏杆底座累计浇筑完成786.4米，人行梯道已全部浇筑完成，引桥的附属设施基本完成。 据悉，韶州大桥是韶州大道项目控制性工程，韶州大桥全长1027米，主桥采用独塔双索面钢砼混合梁斜拉桥，索塔采用拱形桥塔，主塔高109.5米，桥面宽度44.5米。当前，施工方在牢牢守住安全生产底线的基础上，合理配置施工人员，奋力攻坚抢抓进度，力争年底前如期优质完工（该文章转自：中国桥梁网 图文来源：韶关发布）如有侵权，请与我们联系，我们将在第一时间进行处理。
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9月22日，航拍气势恢宏的济南凤凰黄河大桥。该桥是济南市“北跨”战略的重要组成部分，作为连接南岸济南新东站和北岸崔寨地区中心的南北向交通性主干道，承担快速集散的交通功能，具有“三最”“四特”“四亮”的特点。 9月22日，航拍气势恢宏的济南凤凰黄河大桥。该桥是济南市“北跨”战略的重要组成部分，作为连接南岸济南新东站和北岸崔寨地区中心的南北向交通性主干道，承担快速集散的交通功能，具有“三最”“四特”“四亮”的特点。 在目前的钢桥梁领域，济南凤凰黄河大桥创造了多个世界之最，其中主跨428米为同类型桥梁世界第一，主桥梁宽61.7米为同类型桥梁世界第一。大桥总用钢量达到11.4万吨，相当于2.7个鸟巢外部结构的用钢量，而三个钢塔用钢量就等于两座埃菲尔铁塔。 大桥桥塔刚劲挺拔，自下而上的动势，象征齐鲁文化厚积薄发；缆索柔韧流畅，横碧空、舞苍穹，轻盈飘逸。黄河飘玉带，碧岱写华章，在苍茫的黄河中，大桥三塔连跨，气度恢宏，豪迈与精致浑然一体，表达了济南人民与时俱进、大气开放的精神。 据了解，目前，凤凰黄河大桥主桥钢箱梁总拼顺利竣工，预计明年年底达到通车条件。大桥建成后，将直接联系南岸新东站与北岸崔寨地区中心。该工程是济南市北跨发展建设黄河新区的重要组成部分，也是实现济南“携河北跨”战略的一项关键性工程。 凤凰黄河大桥按照双向八车道一级公路标...
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9月11日17时30分，经过五个小时的海上作业，一台700吨大型浮吊成功将313.9吨重的钢箱梁放置在塔区存梁支架上，标志着福厦高铁泉州湾跨海大桥首榀钢箱梁吊装顺利完成，国内首座设计时速350公里的跨海高铁大桥主体施工正式进入钢箱梁、斜拉索安装阶段。福厦高铁泉州湾跨海大桥首榀钢箱梁吊装现场泉州湾跨海大桥是国内首座跨海高铁大桥，也是在建的福厦高铁的重点控制性工程，大桥全长20.287公里，其中海上桥梁长8.96公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主桥梁面由77节钢箱梁组成。此次吊装的钢箱梁长10.5米，宽21米，高4.25米，重313.9吨，为主桥第一号梁，也是整个福厦高铁吊装的第一榀钢箱梁。 项目总工翁方文介绍，此次水上吊装的钢箱梁重量大、落位精度要求高，当地又正值台风季。项目团队前期进行了十余次方案讨论和优化，并征询专家意见，确保钢箱梁从进场、制造，到运输安装全过程安全可控。此次吊装完成后，将逐步开展钢箱梁悬臂拼装、斜拉索安装等施工环节，预计2021年6月主桥将实现合龙。我公司为泉州湾跨海大桥的锚具供应商，主要供应产品有：固定杯、张拉杯、连接筒、锚圈、分丝板等。（上图为重庆长江预应力有限公司供应锚具）（上图为重庆长江预应力有限公司供应锚具）文章来源：泉州晚报
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