在装配式桥梁技术中，由于其独特性，装配式桥台技术仍未发展成熟。由隧道股份路桥集团承建的S7公路新建工程曾实现了国内首个预制拼装桥台的建设，安装施工时间仅为两个小时，而传统现浇施工则需要20余天才可完成。
应用工程简介
S7公路（S20-月罗公路）新建工程南起S20外环高速与S6沪翔高速立交，途经宝山区顾村镇、嘉定区马陆镇、宝山区罗店镇，北至月罗公路，线路全长约8.75千米。全线按高速公路标准设计，建设规模为双向6车道。该工程的建成将为上海北部地区增添一条进入市区的快速通道。
国内首个预制装配式桥台
该工程主线桥台宽约14米，高约3.5米，重达200余吨。作为国内首个预制拼装式桥台，不同于桥墩盖梁与立柱之间采用的套筒连接方式，预制桥台台帽与桩基之间采用型钢插槽式连接。插槽式连接形式具有更好的施工误差宽容度，解决了构件与桩基连接难度大的问题，最大程度保证构件质量和安装精度。
该项目被列为上海市交通建设装配式技术试点项目，创造了城市高架桥梁建设多个首次。预制拼装式桥台的成功实施，是在S7公路工程桩基、立柱、盖梁、边梁带防撞墙等构件均采用预制拼装工艺基础上，在桥梁预制拼装领域前进的又一步。
技术特点
为保证高精度预制构件的浇筑，采用了自密实混凝土，减少了混凝土振捣对钢筋骨架、模板的振动影响。
为保证安装精度严格控制在±2毫米范围之内，除在构件生产过程中采用了进口钢筋调直机、高强度钢筋胎架、1厘米面板的高强度模板、高强度钢筋骨架分配梁等工艺外，现场则通过对施工现场激光扫描技术、BIM技术的应用，辅以现场实测施工误差，精确控制施工精度质量。
（该文章转自：预制桥梁网 部分图片来源于网络，版权属于原作者）