12月1日，广东交通集团所属清云高速发布消息，根据交通运输部科学研究院近日出具的科技查新报告显示，肇云大桥南侧锚碇创新性采用的“通道锚”方案，作为悬索桥主缆锚固体系的新型式，为世界桥梁界首创。
查新机构对数据库进行检索，通过对比国内外54篇相关文献得出结论，“通道锚”基础在肇云大桥项目中的采用为国内外首次，解决了路线位于缓和曲线条件下主缆横向偏角问题。
这一技术之所以称为“通道锚”，意为大桥锚碇同时具有通道和锚的作用。锚碇是悬索桥的受力中心，一般情况下，重力式锚碇位于大桥两岸，建在大桥边跨下方，通过索缆连接大桥主塔，肇云大桥北岸锚碇就采取了这种设计。
然而大桥南岸却无法实现这样的设置，因线路规划，大桥桥面进入南岸后，主线线形逐渐弯曲，若按传统方法设置锚碇，连接锚碇的索缆也会改变方向，如同给索塔增加横向拉力，结构风险大，若把索缆拉直，那么索缆的连接点就会与路面重叠“打架”。
面对大桥索缆“牵手难”的问题，清云高速打破传统思维，按照重叠的思路，将锚碇抬高，在锚碇中设置通道，让车辆通过，相当于搭建了一个隧道，索缆连接这个“隧道”的顶部，实现与索缆的“牵手”，并将这一新型锚碇命名为“通道锚”。
“大桥成桥后，我们对大桥进行了两年的检测，数据反映，云浮侧锚碇基岩能提供充分的摩擦力，地基受力状态稳定，锚碇框架梁工作性能良好。”锚碇监测合作单位华南理工大学桥梁专业教授颜全胜介绍。
文章转自：中国桥梁网 图文来源：中国水运报
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