9月28日晚，由中铁大桥局承建的张吉怀铁路酉水大桥全桥顺利合龙，为全线铺轨创造了有利条件。据了解，新建张吉怀铁路酉水大桥为主跨为292米非对称上承式钢管混凝土拱桥，全长462米，在同类桥梁中跨度居世界第一，是新建张吉怀高速铁路全线重点、难点和控制性工程。大桥多项设计施工技术水平均属世界领先。 据中铁大桥局张吉怀铁路项目施工负责人介绍，酉水大桥跨越湘西酉水河及S229省道，桥两端边坡陡峭，地形复杂，加上大桥结构特殊，在施工过程中需多次转换体系，技术特别复杂，施工难度极大。大桥钢管拱拱肋节段、拱上钢立柱以及组合梁的安装全部采用缆索吊进行吊装施工，施工安全风险极高。为此，建设者在施工中采用国内首次运用的两片拱肋同时整节段吊装施工，采用主跨865米、吊重300吨的大型起重设备进行钢梁架设，在同类型的缆索吊设计中处于领先地位 张吉怀铁路芙蓉镇酉水大桥钢梁为单箱单室截面，钢梁具有重量大、长度长，焊接制造质量要求高、桥位安装要求精度高的特点。钢梁施工采用工厂内进行钢梁节段加工，运输至现场钢梁组拼场内组拼成整孔，然后利用缆索吊机对钢梁进行整孔吊装架设，最后孔跨间钢梁通过栓焊结合的方式形成联。 由于桥址处常年风大、雾多，地势险要，面对施工条件恶劣、工程难度大、工期紧等困难，为了提质增速，中铁大桥局张吉怀铁路项目部积极开展“大干100天”活动，超前谋划、精心组织，桥...
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9月29日上午，中兴大桥及接线工程“首通段”开通。 中兴大桥及接线工程是宁波市鄞州区至江北区一条重要的跨江桥梁工程。工程南起鄞州区江南路，北接江北区规划青云路，全长2.6公里，按双向6车道标准建设。桥梁长度约1.7公里，主桥全长约700米，为一跨过江矮塔斜拉桥。 本次工程“首通段”开通范围为鄞州区接线、主桥及江北区两个上下匝道。受建设条件影响，大桥主线及大庆北路道路衔接段无施工条件，暂无法通行。但为了打通跨江交通瓶颈，缓解交通拥堵，尽早满足甬江两岸市民殷切的出行盼望，经各部门反复研究磋商，先行开放“首通段”道路及桥梁，从而有效缓解东部城区跨江交通压力，促进甬江北岸城市开发。 据了解，因大桥未全面建成，为确保交通安全，交通管理部门对大桥采取了限行措施：（一）机动车可通过江南公路上下行主通道、曙光北路北侧上下行匝道、大庆北路上下行匝道通行。因大庆北路尚在施工，禁止一切机动车在大庆北路（环城北路-文汇路）由东向西行驶，大庆北路由东向西公交线路通过公交接驳出行，受限机动车请绕行环城北路-人民路，待道路开通后恢复双向通行。（二）禁止行人、非机动车、摩托车过上层机动车道通行。行人可通过大桥两侧桥头堡旋转楼梯、电梯由下层人非通道过江，非机动车过江需绕行常洪隧道或庆丰桥。 大桥“首通...
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9月29日上午，由京福客专安徽公司建设、中铁大桥院集团设计、中铁大桥局施工的世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥——芜湖长江三桥公路桥正式通车。世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥芜湖长江三桥为主跨588米双塔双索面高低塔钢箱-桁组合梁斜拉桥，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。上层为双向八车道城市道路，下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线共四线铁路。此前，芜湖长江三桥铁路桥已于今年6月28日通车。 受芜湖机场航空限高和桥下通航等建设条件制约，大桥设计为大跨度高低矮塔结构。大桥肩负公铁并行的重任，因建设条件受限其筋骨又得不到舒展，因此桥梁结构必须足够强壮。设计上研究采用了2000MPa级高强度平行钢丝斜拉索，和钢强箱弱桁的组合主梁结构，以及在国内首次研究应用的设置式主塔钢沉井基础，创新了大跨度高速铁路桥梁建设关键技术，锻造了大桥矫健的体魄。 芜湖长江三桥公路桥通车运行后，完善了芜湖城市道路跨江交通网，提高了芜湖市民过江通行效率，提升了芜湖区域中心城市的综合功能，加强了长江两岸地区间的社会、经济、文化联系，对实现安徽省深度融入长三角一体化发展具有重要意义。 长江预应力公司有幸成为芜湖长江三桥公路桥锚具供应商，主要为其供应了我公司目前制造的最大规格冷铸锚具—547冷铸锚具，为这世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥成功的建成及通...
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近日，由中交第二航务工程局有限公司承建的东莞东江南支流港湾大桥主塔（高105米）成功封顶，标志着港湾大桥工程施工在节点工期上取得重大突破。大桥整体迈入上部结构施工快车道，为港湾大桥2021年建成通车奠定坚实的基础。 据了解，东江南支流港湾大桥横跨东江南支流，是连接沙田镇阇西村与坭洲岛的重要通道，桥梁总长2.922公里，采用一级公路兼城市主干道标准，为主跨320米自锚式悬索桥。港湾大桥作为坭洲岛开发的先导工程，是东莞市目前自建桥梁中最大的桥梁工程、亮点景观工程，也是备受沙田人民期待的民生工程。 据介绍，港湾大桥主桥为五跨双塔钢箱梁自锚式悬索桥，塔高105m，主跨为320m，跨度居国内前列，全桥采用半漂浮式支承体系。 由于体系转换过程复杂，施工时间长，工程技术人员创造性地提出了“永临结合地锚转自锚”施工新工艺，解决了水域通航问题，此项技术创新在国内同等类型桥梁中绝无仅有。“先缆后梁”施工工艺无需在航道中搭设支架，解决了通航难题，避免了施工对当地航道管理及运营的干扰，实现了少着陆甚至是零着陆施工的目标，解决了自锚式悬索桥无支架法施工难题。 在主塔施工过程中，工程项目克服重重阻力，历时220余天昼夜连续作战，提前实现主塔封顶，工程建设取得了阶段性胜利，标志着桥梁上部施工拉开序幕。按照计划，预计该工程202...
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2020年9月5日，湛江调顺跨海大桥90号桥塔桥面吊机成功起组合梁，正式拉开了主桥桥面吊机悬臂架设双节段循环安装的序幕。 调顺跨海大桥位于湛江市北部，主桥为双塔双索面钢—混组合梁斜拉桥，跨径布置为（147.5+296+147.5）m，塔高136.916m。大桥按双向6车道、速度80 km/h的公路桥梁标准设计。 调顺跨海大桥主桥共计53片组合梁，其中，90号、91号桥塔塔旁支架上10片组合梁及89号、92号过渡墩墩旁支架上2片组合梁采用浮吊吊装架设（7月29日已吊装完成），其余41片组合梁采用桥面吊机悬臂架设。由于工期紧、任务重，且面临跨台施工风险，对主桥施工方案进行优化，提出桥面吊机悬臂架设双节段循环安装的优化施工方案，较原方案节省工期约40 d，确保了主桥快速施工。（该文章转自：世界桥梁杂志）
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